 |
Clutch overload |
|
|
|
Awaria sprzęgła windy kotwicznej objawia się wydobywaniem metalicznego dźwięku w okolicach sprzęgła lub brakiem przeniesienia napędu na windę. Dźwięk generują sprężyste blaszki które w czasie poślizgu sprzęgła przeskakują po łbach śrub. Jak masz szczęście to pokład poinformuje cię że coś tam w łożysku pyka albo pykało ale nie chcieli nic mówić bo przestało :) Jeśli się przegapi moment w którym można jeszcze sprzęgło podregulować to zostanie ono spalone przez obsługę. |
||
 |
 |
|
| Umiejscowienie sprzęgła windy. | Zdejmowanie pokrywy sprzęgła. Dużą wadą konstrukcyjną jest wykonanie otworów przelotowych na stronę oleju. | |
 |
 |
|
| Blaszki generujące dźwięk informujący o poślizgu sprzęgła. | Przed odkręceniem docisku sprawdzamy wymiar napięcia sprężyn. | |
 |
 |
|
| Odkręcanie docisku. | Pierwsza tarcza dociskowa. | |
 |
 |
|
| Pierwsza okładzina cierna. | Pierścień - przekładka. | |
 |
 |
|
| Zdejmowanie piasty za pomocą dorobionego ściągacza. | Oś wałka napędowgo. | |
 |
 |
|
| Popękane i spalone okładziny cierne. | Sprzęgło zdemontowane. | |
 |
 |
|
| Na blaszanych wkładkach docisku zostały pościnane wytłoczki ustalające. | Nowa okładzina i blaszana wkładka. | |
 |
 |
|
| Pierścień dociskowy wraz z sprężynami. | Piasta. | |
 |
 |
|
| Tabela prawidłowego ustawienia docisku sprzęgła. | Montaż na nowych częściach. | |
 |
 |
|
| W czasie kolejnej kontroli sprzęgieł okazało się że obsługa z pokładu kompletnie ignoruje sygnały wydawane przez blaszki. Na jednej windzie obie wygięte a na drugiej połamane. Komendy wybierania kotwicy na szybkich obrotach padają dość często. | ||
 |
 |
|
| Zakładanie nowych blaszek sygnalizacyjnych. | ||
|
Copyright © 2008 - 2009 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |
||
