 |
Wtryskiwacz - Sulzer |
 |
 |
|
| Trzy zawory wtryskowe są zmontowane na każdej głowicy cylindrowej w położeniu ustalonym przy pomocy kołków. Ponieważ dysze zaworów wtryskowych są także ustalone w obsadzie przy pomocy kołków, rozpylanie paliwa odbywa się we właściwym kierunku. | ||
 |
 |
|
| Regeneracja polega na rozkręceniu, dokładnym wyczyszczeniu, dotarciu powierzchni siedzenia zaworu wtryskowego, wymyciu, złożeniu i kontroli ciśnienia wtrysku oraz działania zaworu cyrkulacyjnego. Na zdjęciu widać wyraźny ślad przecieku paliwa które pokaże się w otworze kontrolnym głowicy w czasie pracy silnika. | ||
 |
 |
|
| Zawór wtryskowy, od niego w głównej mierze zależy prawidłowa praca wtryskiwacza. | Dysza zaworu wtryskowego (atomizer) posiada otworki które mogą ulec rozkalibrowaniu. | |
 |
 |
|
| Składanie zaworu wraz z dyszą. | ||
 |
 |
|
| Wysokociśnieniowa pompka podaje olej do siłownika który przesuwa klucz o niewielki kąt. Cykl się powtarza aż do uzyskania odpowiedniego ciśnienia na manometrze pompki (około 260 atm.). | ||
 |
 |
|
| Proces dokręcania rozłożony jest na kilka cykli. | W czasie próby sprawdzamy jakość rozpylania, szczelność i ciśnienie wtrysku ( 320 atm.), | |
 |
 |
|
| Zawór cyrkulacyjny zapewnia cyrkulacje paliwa przez zawór wtryskowy gdy silnik nie pracuje a pompa paliwa jest włączona. Zapewnia to wymagany podgrzew przy pracy silnika na paliwie ciężkim. Układ paliwa jest przy tym równocześnie odpowietrzany. | ||
 |
 |
|
| Dobrą praktyką jest przed zamontowaniem wtryskiwacza posmarowanie go pastą wysokotemperaturową, która zabezpiecza go przed "sklejeniem" w gnieździe w przypadku przecieku. | Przed wymianą musimy odkręcić osłony i odkręcić przewód ciśnieniowy paliwa. | |
 |
 |
|
| Gniazdo wtryskiwacza w głowicy. Uszczelnienie metal na metal wymaga dotarcia siedzenia docierakiem. | Gdy zdejmujemy przewód dobrze jest zabezpieczyć nakrętki drutem aby nie "uciekły" do wnętrza osłony. | |
 |
||
Copyright © 2004 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |
||
