Remont TC

> siłownia > SP > turbosprężarka > remont na "japończyku"

     
 
Demontaż turbosprężarki z silnika i przygotowanie do czyszczenia.
 
Korpus w czasie demontażu podzespołów, widoczne niewielkie ilości przepalonego oleju i nagaru.   Uszczelnienie labiryntowe. Minimalne otarcia na obudowie nie świadczą o zużyciu tylko są to normalne ślady eksploatacyjne. Wałek turbosprężarki podnosi się  na filmie olejowym dopiero po uzyskaniu ciśnienia oleju i obrotów.
 
Pokrywa uszczelniająca od strony turbiny.   Pierścień zakrywający.
 
Uszczelka i pokrywa uszczelniająca od strony sprężarki.
 
Wirnik.   Pierścień dystansowy.
 
     
 
Pierścień labiryntowy sprężarki.    
 
Pokrywa doszczelniająca.   Wirnik wraz z kierownicą turbiny.
 
Wirnik sprężarki.    
 
Montaż piasty.    
 
Przy wymianie nakrętki musimy również przełożyć nakrętkę magnetyczną która jest zabezpieczana przed odkręceniem klejem do gwintów.
 
Podkładki zabezpieczające pod nakrętki muszą być zakładane odpowiednio w parach gdyż w innym przypadku nic nie dają.   Przed włożeniem turbosprężarki należy wyczyścić gniazdo korpusu wokół wirnika gdyż warstwa nagaru może zblokować łopatki nowego wirnika.
 
Po osadzeniu kierownicy gniazdo wraz z szpilkami smarujemy pastą przeciw zapiekaniu (Molykote 1000).   Przygotowanie do montażu na silniku.
 
Podłączanie rur.   Przykręcanie rurek olejowych do reduktora ciśnienia.
     

Copyright © 2004 - 2019 by Magpaw  (Chief Engineer). All rights reserved.