Demontaż turbosprężarki z silnika i przygotowanie do czyszczenia. | ||
Korpus w czasie demontażu podzespołów, widoczne niewielkie ilości przepalonego oleju i nagaru. | Uszczelnienie labiryntowe. Minimalne otarcia na obudowie nie świadczą o zużyciu tylko są to normalne ślady eksploatacyjne. Wałek turbosprężarki podnosi się na filmie olejowym dopiero po uzyskaniu ciśnienia oleju i obrotów. | |
Pokrywa uszczelniająca od strony turbiny. | Pierścień zakrywający. | |
Uszczelka i pokrywa uszczelniająca od strony sprężarki. | ||
Wirnik. | Pierścień dystansowy. | |
Pierścień labiryntowy sprężarki. | ||
Pokrywa doszczelniająca. | Wirnik wraz z kierownicą turbiny. | |
Wirnik sprężarki. | ||
Montaż piasty. | ||
Przy wymianie nakrętki musimy również przełożyć nakrętkę magnetyczną która jest zabezpieczana przed odkręceniem klejem do gwintów. | ||
Podkładki zabezpieczające pod nakrętki muszą być zakładane odpowiednio w parach gdyż w innym przypadku nic nie dają. | Przed włożeniem turbosprężarki należy wyczyścić gniazdo korpusu wokół wirnika gdyż warstwa nagaru może zblokować łopatki nowego wirnika. | |
Po osadzeniu kierownicy gniazdo wraz z szpilkami smarujemy pastą przeciw zapiekaniu (Molykote 1000). | Przygotowanie do montażu na silniku. | |
Podłączanie rur. | Przykręcanie rurek olejowych do reduktora ciśnienia. | |
Copyright © 2004 - 2019 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |