 |
Wymiana wału korbowego |
|
Foto: Magpaw |
||
 |
 |
|
| Demontaż osprzętu i klapy rozrządu. | Wcześniej odkręcono dławicę. | |
 |
 |
|
| Odbezpieczenie i odkręcanie śrub koła zamachowego. | Aby wyjąć koło zamachowe silnik musi być już odkręcony od fundamentu i podciągnięty do przodu. | |
 |
 |
|
| Pokrywa i koło po demontażu. | Widoczne koła zębate rozrządu. | |
 |
 |
|
| Pośrednie koło zostaje zdemontowane. | Od przodu silnika również trzeba zdemontować wszystkie pompy, rurki paliwowe, wodne i olejowe. | |
 |
 |
|
| Po demontażu przedniej pokrywy. | Bez koła napędowego pomp podwieszonych. | |
 |
 |
|
| W celu podniesienia silnika musiały zostać dorobione specjalne zawiesia. | Silnik został uniesiony na wysokość około 50cm. | |
 |
 |
|
| Dolne pokrywy łożysk głównych odkręcamy przy pomocy prasek. | Odkręcanie nakrętek po "odbiciu". | |
 |
 |
|
| Rysunek łożyska wału korbowego. | Rysunek wału korbowego. | |
 |
 |
|
| Ze względu na duży ciężar pokryw łożysk, opuszczamy je na sznurach po obu stronach. | ||
 |
 |
|
| Misa olejowa bez kratek po czyszczeniu. | Blok silnika po demontażu wału. | |
 |
 |
|
| Karter bez wału.. | Ze starego wału trzeba poodkręcać przeciwciężary i koło zębate. | |
 |
 |
|
| Wał bez przeciwwag. | Kontrola nowego wału (po szlifie). | |
|
Copyright © 2004 - 2019 by Magpaw (Chief Engineer). All rights reserved. |
||
