> siłownia > praca > załoga maszynowa

                 
 Powiązania | praca Engine Fittera |
         Decydując się na pracę w siłowni trzeba wiedzieć w jak ciężkich i niebezpiecznych warunkach przyjdzie nam pracować. Niestety nikt nie będzie tu chodził w białym kombinezonie i spisywał wartości z wskaźników i jedynie ograniczał się do pokręcenia zaworem. Przy okrojonej załodze pracujemy wszyscy w każdej działce remontując, konserwując urządzenia i utrzymując ruch siłowni. Wszystko to w  gorączce która często przekracza ponad 40 stopni, hałasie, wibracjach, smrodzie i podczas przechyłów. Po pracy zazwyczaj człowiek czuje się jak "koń po westernie", jest spocony i brudny. Dobrze jak trafimy na nowy statek  to zaoszczędzimy trochę zdrowia nie wdychając spalin i wyziewów ze zbiorników lub zęz. Siłownia to miejsce gdzie nie jest trudno o wypadek, otoczeni jesteśmy rurociągami z parą, paliwem, urządzeniami w ruchu i sami jesteśmy podatni na zmęczenie i stres. Większość prac przy silniku głównym to demontaż wielotonowych części który  można wykonać tylko w porcie. Wyjście do miasta przy krótkim postoju pozostaje w sferze marzeń. Plusem tego działu jest to że spotkamy ciekawych ludzi a po przez ciężką pracę tworzymy zgrane ekipy. Natomiast wielkim minusem jest to że wynagrodzenie dostaniemy niższe niż gościa na zlewozmywaku, który w zasadzie nic nie musi umieć. Według ostatnich stawek motorzysta zarobi 200$ mniej od stewarda który nie jest zainteresowany awariami, manewrami ani tym że na zewnątrz są ciężkie warunki pracy. Zawsze ciekawiło mnie kto ustala takie absurdalne stawki za tak ciężką pracę i czy w ogóle ma pojęcie o pracy w siłowni?
 
Mycie kotła kombinowanego  więcej.   Mycie zbiornika rozchodowego paliw lekkiego  więcej.
 
Czyszczenie przelotni - "Generał Grot Rowecki"   Mycie kotła i wybieranie popiołu.  Więcej.
 
Płukanie studzienek zęzowych.   Czyszczenie filtrów chłodnic  więcej.
 
Prace rurarskie w zęzach.   Zadymiona siłownia - uszkodzony kompensator przed turbosprężarką.
 
Płukanie mat filtracyjnych czerpni wentylatorów odbywa się po każdym porcie.   Czyszczenie zbiornika fekalii  więcej.
 
Prace konserwacyjne na silniku głównym.   Dbałość o czystość i konserwacja zęz.
 
Dostawa i przyjęcie środków chemicznych.   Naprawa pomp  więcej.
     
 
Czyszczenie chłodnic silnika głównego.   Czyszczenie zbiornika wody kotłowej z zanieczyszczeń ropopochodnych.
 
Czyszczenie przelotni silnika B&W   Czyszczenie automatycznego filtra oleju SG 
więcej.
 
Czyszczenie kotła VX   więcej   Naprawa i konserwacja urządzeń cumowniczych.    więcej
 
Wymiana koła rozrządu silnika głównego.   Obsługa i naprawa silników pomocniczych.
 
Czyszczenie zbiornika przelotni - więcej.   Czyszczenie zasobnika powietrza. Więcej.
 
Malowanie siłowni - "sianie trawki".   Siłownia 24 letniego statku swój wygląd zawdzięcza ciężkiej pracy załogi maszynowej.
20150406_094334.jpg (208793 B)   DSC08738.jpg (261909 B)
Konserwacja tuneli wentylacyjnych.
 
Naprawa pompy balastowej IRON. Więcej. Wymiana zaworu wydechowego. Więcej - regeneracja
 
Czyszczenie zbiorników paliwowych to jedna z najgorszych prac w siłowni. Z jednego zbiornika trzeba wybrać około ośmiu beczek gęstego szlamu w bardzo śmierdzącej atmosferze. Po wybraniu zbiornik jest jeszcze myty zazwyczaj paliwem lekkim. Prace te są zawsze zlecane na stoczni lecz statki nie posiadają odpowiednich wentylatorów nawiewowych i ludzie się trują przy archaicznej "bryzie". więcej
Codziennym zajęciem motorzysty jest wyczyszczenie wirówki olejowej. Co jakiś czas trzeba umyć około 100 metalowych "talerzy".
 
Remont układu silnika głównego. Więcej.
Wymiana zaworu wydechowego na statku typu "Belgijski jeziorowiec". Więcej - regeneracja. Czyszczenie przestrzeni pod tłokowych (przelotnie) w silniku  Sulzer.
 
Standardowa chemia w której motorzysta myje filtry i ma z nią kontakt na co dzień - DREW FC (Filter Cleaner) firmy Ashland środek do mycia filtrów i urządzeń siłowni okrętowych. Jak widać płyn do naczyń to nie jest.
 
Praca w temperaturze 50'C to normalka. Ciekawe kiedy w końcu ktoś to uzna za prace uciążliwą. Na zdjęciu remont kapitalny wirówki oleju.   Remont agregatu to około tygodnia ciężkiej pracy. Przeprowadza się go w ciężkich warunkach, w sąsiedztwie pracujących silników i wysokiej temp.     Więcej.
 
Demontaż głowicy na silniku Sulzer. remont układu   Czyszczenie chłodnic płytowych. Więcej.
 
Po każdym remoncie silnika pomocniczego (co około 8-16 tyś godzin pracy) czeka nas regeneracja zdjętych głowic. Polega ona na wyczyszczeniu kanałów, dotarciu gniazd zaworów i kontroli całego osprzętu.
 
Naprawa i obsługa chwytaków więcej.   Naprawa i obsługa dźwigów  więcej.
 
Czyszczenie filtra oleju. Składa się on z kilkudziesięciu "lasek" które trzeba wymontować z korpusu, namoczyć, wypłukać a następnie przedmuchać. Operacje tą powtarza się dosyć często, zależnie od czystości oleju.   Naprawa przecieków rurociągów.
 
Po wyjściu z kotła.   Święta na statku to symboliczna choinka, dość rzadko są one spokojne a na pewno nie wesołe.
20150409_092351.jpg (350644 B)   20160819_154402.jpg (172248 B)
Malowanie kolektora wydechowego silnika głównego.   Demontaż zaworu balastowego.
20180529_142752.jpg (368002 B)    
Inwentaryzacja części do silnika pomocniczego.    
     

Copyright © 2004 - 2019 by Magpaw  (Chief Engineer). All rights reserved.